介休网友反映:108每天都在堵车,使得省道223的通行压力增加!
这种交通分流作用使得省道223的交通流量显著增加，从而增加了其通行压力。
高速免费了,但疫情期间自驾出行就一定好走了吗?
部分地区道路封闭 ，上下高速困难疫情最严重的湖北地区 ，道路基本封闭，上下高速几乎不可能 。
珠三角和京津冀情况稍好 。
疫情期间私家车可以上高速 ，但需根据目的地疫情风险等级和当地防控政策综合判断 ，并做好个人防护措施。具体说明如下：疫情控制较好地区：若出发地和目的地均属于低风险地区，且当地未实施交通管制或封闭管理 ，私家车可正常通行高速 。
法律分析：可以 ，疫情期间为保障物资流通和救援力量的行动高速路是不会封闭的，只是在疫区的出入口会实行交通管制 ，防止疫情扩散 ，保障疫区急需物资和人员的流通 。法律依据：《关于做好当前疫情防控形势下公路保通保畅的通知》一是严格落实“一断三不断”。
为什么越来越多的卡车司机不愿拉抗疫物资冲在之一线了?
职业风险与回报失衡：货车司机在抗疫、抗灾中承担高风险，但缺乏相应补偿机制 。例如 ，运输抗疫物资的司机可能面临感染风险 ，但运费未因风险增加而上调，部分地区甚至出现运费拖欠现象 。社会认同感缺失：尽管司机群体被媒体称为“平凡的勇士”，但实际生活中仍面临偏见。
卡车司机不愿跑疫区的原因主要是受到不公正待遇和面临高风险 。
无论是收费还是免费运送物资 ，都应尊重司机的个人选取 。道德绑架只会让奔赴一线的卡车司机心寒 ，不利于形成全社会共同抗击疫情的良好氛围。
且疫情发生后一些客运线路停运，可将运能用于货运 。开辟绿色通道：建议上海铁路局与周边各地方铁路局充分沟通 ，开辟抗疫物资供应保障绿色通道 ，为保供应企业优先调拨车皮，使物资可以直接送入上海 。设立公路中转基地选址建议：在与上海交界的还没有发生疫情的周边地区设立物资中转基地。
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希望本篇文章《疫情期的堵车/堵车会延长人们的预期出行时间》能对你有所帮助！
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